由于工作水冷却器的前端差及工作水在真空泵内的温升不随汽轮机负荷变化，因此，当汽轮机负荷降低时，真空泵汽蚀余量减小，真空泵汽蚀的可能性增大。而且，汽轮机的负荷越低，真空泵汽蚀的可能性就越大。博力水泵厂发现：在汽轮机负荷一定的条件下，冷却水温度越低，水环真空泵的汽蚀余量越小；在冷却水温度一定的条件下，汽轮机负荷越低，水环真空泵的汽蚀余量越小，汽蚀的可能性越大。由于水环真空泵的最小抽吸压力受到汽蚀的限制，从而使凝汽器真空受到限制。尽管凝汽器本身可以达到更低的压力，但由于受到真空泵最小抽吸压力的限制，凝汽器压力最小也只能达到真空泵的最小抽吸压力（忽略凝汽器与真空泵之间的阻力）。
        在汽轮机负荷及冷却水温度较低的条件下，考虑不同的因素，得到的凝汽器压力有所不同。在常规的凝汽器特性曲线中，认为凝汽器处于理想状态条件下，即不考虑汽轮机负荷及冷却水温度降低时漏入真空系统空气量增加对凝汽器压力的影响，认为凝汽器压力始终是由其本身运行参数决定的。在汽轮机低负荷条件下由于漏入真空系统空气量的增加，使凝汽器端差近似不变，得到凝汽器压力变化如泵的汽蚀特性。实际上，当汽轮机负荷低到一定程度后，真空泵发生汽蚀，此时，由于真空泵抽吸压力受到汽蚀的限制，只能保持其最小抽吸压力。
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